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第一波动力电池退役: LTO电池将颠覆市场
发布时间:
2024-07-09
钛酸锂电池的 “长寿命” 环保性能，有效缓解新能源汽车电池带来的生态危机，更具广阔的市场前景和应用价值，是助力绿色生态文明建设的更好选择。
随着新能源汽车保有量的快速增长，动力电池退役量也在逐步攀升，首批入市的动力电池迎来 “退役潮”。据中国汽车技术研究中心数据显示，如2020年，国内累计退役动力电池超过200,000吨，而在未来五年内，该数据将高达800,000吨。
相关从业人员表示，动力电池是一种消耗品，其性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池的实际容量下降到额定容量的80% 以下时，就不再适用于车辆，甚至可能更短的乘用车。
有报道称，一位芬兰车主购买了一辆2012国际知名品牌的电动二手车，行驶1500公里后出现问题，经销商告诉车主这个没有办法只能更换电池，而更换电池的费用至少为20,000欧元，而这款车的二手市场售价只有35,000欧元左右。因此，更换电池的高昂成本让大多数车主难以接受，也成为新能源汽车的一大痛点。
环境污染不容忽视，专家说，一个20克的手机电池可以使1平方公里的土地被污染约50年，体积较大的动力电池，如不科学回收，将造成巨大的生态灾难。
动力电池含有钴、锰、镍等重金属，没法降解。以锰为例，它会污染空气，水，土壤等。当空气中的锰超过500微克/立方米时，可引起锰中毒; 如果饮用含锰高的水，人的中枢神经系统就会受到伤害，甚至会出现震颤、智力下降等中毒症状。电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中极易水解生成五氟化磷、氟化氢等有害物质，可能对环境造成较大威胁。
随着新能源汽车动力电池大量进入报废环节，如何处理退役电池成为迫在眉睫的发展问题。做好动力电池回收利用工作，对于保护生态环境和社会安全、提高资源综合利用率具有重要意义，同时对促进新能源汽车产业健康发展也具有重要意义。退役下来的电池，既可能是能源的载体，也可能造成沉重的环境负担，是行业治本，寻求颠覆性创新电池循环寿命的技术。
2020年10月，国际环保组织绿色和平与中华环保联合会联合发布的《面向资源更新: 2030新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》指出，2030年全球乘用电动汽车动力电池将面临总计463GWh的大规模退役。为了缓解全球 “锂电池填埋” 危机，瑞士AGV设备制造商一直在使用钛酸锂电池作为其AGV智能推车的动力电池。
相关负责人表示，“动力电池种类很多，但我们不想制造更多的 '废' 电池，只有钛酸锂电池可以做到超低温多场景、长寿命低更换、快充高效，考虑到安全性和可靠性!对于保护生态环境和社会安全，提高资源综合利用水平也具有重要意义。”
数据表明，钛酸锂材料结构稳定，在充放电过程中，锂离子嵌入和脱嵌不会引起晶体结构的变化，被称为 “零应变材料”，这使得电池安全性高同时，而且还提高了电极的循环性能和使用寿命。在CNAS认可的钛检测中心，一组钛酸锂电池通过深度充放电循环测试38,000多次，实验数据显示其衰减只有8%。
测量数据显示，钛酸锂电池最早在北京公交使用已有7年多，其电量衰减率不到5%，电池容量保持率仍在95% 以上，解决传统锂离子电池新能源客车运营几年后电池退化严重，不能满足全天运行，需要增加电池更换成本等问题。
钛酸锂电池寿命可达30年，到新能源汽车寿命10年，终止整车寿命后的动力电池回收，钛酸锂电池可在各大储能领域持续使用长达20年。也就是说，具有30年循环寿命特性的钛电池，不仅可以首次广泛应用于新能源汽车、家庭、工业、轨道交通、军事储能等领域，即使回收再利用，仍然有 “使用寿命长”。
工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李力认为，发展纯电动汽车产业是我国产业发展的大趋势，电池回收利用是节能环保的重大课题，钛酸锂电池30年的生命周期和回收利用，值得进一步探讨。
钛酸锂电池有望 “长寿命” 环保性能，有效缓解新能源汽车电池 “退役潮” 带来的生态危机，更具广阔的市场前景和应用价值，是助力绿色生态文明建设的更好选择。
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